在 2020 年東京改裝車展上，Toyota 首度推出了以 WRC 賽車為基礎市售化的 GR Yaris 車型，並陸續在日本以及歐洲發表，國內則是由 Toyota 總代理和泰汽車 ，於 2021 年 4 月展開新車預售，接續在 8 月 3 日在國內發表，而新車在上市前接單數已達 400 張，首批更僅有 80 輛配額，在國內相當受到性能迷的青睞。

而 GR Yaris 之所以能在國內受到如此高的關注度，即在於其高度賽車化的純正血統，與一般高性能鋼砲以市售車型為基礎的設計截然不同，即使售價來到 179 萬元，在國內仍出現一車難求的狀態，甚且目前在市場上的成交價，據聞已超出原廠定價許多。為了一探 GR Yaris 的真正性能實力，U-CAR 編輯部也特別商借這款目前可說是國內人氣最高的性能車款，進行麗寶賽道的單圈測試。

Toyota 首度推出了以 WRC 賽車為基礎市售化的 GR Yaris 車型，Toyota 總代理和泰汽車在 8 月 3 日於國內發表，為了一探 GR Yaris 的真正性能實力，U-CAR 編輯部也特別進行麗寶賽道的單圈測試。

受測車基本規格

以現行日規及歐規 Yaris 車系為基礎發展而來的 GR Yaris，除了具備車型專屬的三門掀背設定外，為了因應大幅向外突出的輪距及胎圈配置，更具備了專屬的寬車體造型。而在引擎室底下，更採用了一具專為此車所開發的 1.6 升三缸直噴渦輪引擎，可在引擎轉速 6,500 轉時輸出 261 匹最大馬力，36.7 公斤米最大扭力亦可在 3,000 轉至 4,600 轉持續輸出，並搭配具備 iMT 自動補油機能的 6 速手排變速箱，可在升降及檔時適時補油以維持轉速並避免頓挫感。

GR Yaris 動力採用 1.6 升三缸直噴渦輪引擎，可輸出 261 匹最大馬力及 36.7 公斤米最大扭力，並搭配一具 6 速手排變速箱以及 GR-Four 四輪驅動系統。

而在底盤設定上，GR Yaris 亦有別於一般市售車型，原廠為其配置了全新開發的 GR-Four 四輪驅動系統，透過電子控制多片式離合器的設定下，更可依模式調整前後輪的扭力輸出比例，其提供了 Normal、Sport、Track 以及 Expert 四種模式選擇。其中在 Normal 模式下採用前 60 後 40 的分配比例， Sport 模式則改為更接近後驅的前 30 後 70，Track 模式下則為前 50 後 50。

GR-Four 四輪驅動系統透過電子控制多片式離合器，可依模式調整前後輪的扭力輸出比例，原廠提供 Normal、Sport、Track 以及 Expert 四種模式選擇，並可透過旋鈕進行模式切換，6 速手排變速箱亦具備 iMT 自動補油機能 。

而 Expert 模式則須先切換至 Track 模式，並按下位於排檔桿後方的 ESC 解除鍵後，儀表上方便會顯示進入 Expert 模式，比較特別的是在 Expert 模式下，車輛的循跡系統將不會主動介入，可藉此賦予駕駛者更高的車輛自主性。此外，國內導入車型更標配前後 Torsen LSD 前後軸限滑差速器，搭配專屬的 18 吋胎圈以及煞車系統配置，進一步提升車輛整體的操控表現。

GR Yaris 足下採用 BBS 鍛造鋁圈搭配 Michelin Pilot Sport 4S 跑胎，煞車系統為前對向四活塞後雙活塞配置。

賽道測試表現

以 WRC 賽車規格為基礎所發展而來的市售車型 GR Yaris，在麗寶賽道上到底能跑出什麼樣的成績？U-CAR 編輯部亦相當好奇，此回的測試同樣依循 U-CAR 2021 年度的賽道測試規範 ，與 2020 年度最明顯的差異 ，便是賽道路線改為 23 彎設定。其它賽道測試規範包含了空調設定為 24 度、2 段風，並將音響系統關閉以及開啟小燈等，並確認車輛油箱為加滿油的狀態。車手配重則是以 80 公斤設定，同樣以此回測試車手陳意凡的 63 公斤體重再加上 17 公斤載重配置。

U-CAR 編輯部總計在麗寶賽道進行了兩次的單圈測試，主要原因在於首次測試時碰上了賽道車多及雨天導致路面濕滑，影響了賽道測試的準確度。

為了仔細審視 GR Yaris 的整體賽道性能，我們總計在麗寶賽道進行了兩次的單圈測試，主要原因在於首次測試時碰上了賽道車多、影響了賽道測試的準確度，同時在中午過後賽道更因大雨而有積水的狀況，導致測試成績並不如預期。所以在 8 月 28 日我們再度進行了賽道的單圈測試，在天氣狀況相對穩定的前提下，才能真正發揮 GR Yaris 的賽道性能實力。

即使輪胎狀況未如首次測試來的出色，但 GR Yaris 仍跑出 2 分 01 秒 908 的單圈成績，於目前 2021 年度 U-CAR 賽道測試排行榜上排名第 3，也是目前測試排行榜上、國內高性能鋼砲級距的最速單圈成績。

在經歷了約 30.2 公里的賽道測試里程後，即使輪胎狀況未如第一次測試來的出色，以及在創下最佳的單圈時間時，仍因受到阻擋而未跑出最佳的路線，但 GR Yaris 仍跑出相當驚人的 2 分 01 秒 908 成績，於目前 2021 年度 U-CAR 賽道測試排行榜上排名第 3，以其僅有不到 300 匹的動力表現，單圈成績可說是相當的出色。

據測試車手陳意凡表示，GR Yaris 是以開發一輛賽車的出發點而設計，所以在賽道上無論是馬力輸出、底盤設定及煞車系統的表現都相當出色，甚且在 Expert 模式下循跡系統完全不介入車輛操控的狀態下，亦讓他可以完全發揮這輛車的性能表現。

而依據測試車手陳意凡表示，GR Yaris 的整體性能表現讓他相當驚艷，因為這輛車整體來說，是以開發一輛賽車的出發點而設計，所以無論是馬力輸出、底盤設定及煞車系統的表現都相當出色，甚且在 Expert 模式下循跡系統完全不介入車輛操控的狀態下，亦讓他可以完全發揮這輛車的性能表現，加上機械操控風格濃郁的整體動態表現，使得 GR Yaris 也許在直線上受限於馬力的輸出以及手排變速箱的設定，而在速度上不如其他的新世代高性能鋼砲車款，但在彎中的速度卻是遠遠高於一般鋼砲車型，並擁有相當出色的操控樂趣表現。

測試總結報告

即使在輪胎狀況及賽道路況未臻完美的前提下，Toyota GR Yaris 已創下目前 2021 年度 U-CAR 賽道測試排行榜上，國內高性能鋼砲級距的最速單圈成績。不過，對於受限於量產車規範的 GR Yaris 來說，在麗寶單圈秒數的推進上仍有著無限可能。以目前麗寶非正式的單圈測試紀錄來說，Toyota GR Yaris 在僅更換輪胎及進排氣改裝下，便創造出 1 分 57 秒的單圈成績，已大幅超越原廠規格的單圈表現，顯現出其驚人的賽道潛力。